「MINI カントリーマン」最上位モデル試乗レビュー　右脳に直撃する“JCWマジック”

「私はJCWです！」という自己表現の強い外観

実は今回、「MINI カントリーマン」の試乗を予約していたものの、どのグレードに乗れるかまでは聞いていませんでした。

「MINI・カントリーマン」に試乗するのは、私は今回が2回目（前回は「S ALL4」に試乗）。前回の経験もあり、最初は「“ミニ”と呼ぶには、ちょっと大きいし立派すぎないか」と、少々ネガティブな気持ちでした。

しかし「MINI ジョン・クーパー・ワークス・カントリーマン」に試乗できるとわかった時、そのモヤモヤ気分は吹き飛んでしまいました。

BMW MINIの最上級スポーツグレードである「John Cooper Works」。

2003年にその名を冠したクルマが初登場し、現在に至るまでBMW MINIのフラッグシップモデル（旗艦モデル）をつとめてきました（外部リンク）。

確かに「MINI ジョン・クーパー・ワークス・カントリーマン」は、MINIとして見ると、車両サイズが大きいことには違いありません。

しかし、レッドの屋根（ルーフ）や各部分のアクセント、ブレーキキャリパー（ブレーキの部品）などのデザインによって、「私はJCWです！」とクルマに語り掛けられているような気持ちになりました。

MINIらしさはともかく、「ジョン・クーパー・ワークス」の持つイメージ・雰囲気によって胸踊らされました。

内装も新しいMINIらしさとJCWらしさがブレンド

内装も外観同様、「ジョン・クーパー・ワークス」らしさによって気持ちが昂ぶりました。

室内の基本造形や質感・装備などは、当然ながら通常グレードの「MINIカントリーマン」と同じ。

しかし、レッドを効果的に配したインテリアの色使いやシート・ペダル・ステアリングなどによって「ジョン・クーパー・ワークス」らしさが演出され、スポーツドライビングへの期待を高める雰囲気がありました。

一方、今回の「MINI カントリーマン」の大きな特徴である円形液晶ディスプレイや、ファブリック（布）素材が張られたインパネ（インストルメントパネル、計器版）とドアトリム、大きく整理された各種操作系やスイッチ類。

これらは新しいMINIらしさを感じさせ、そのブレンドによって、新しい「ジョン・クーパー・ワークス」像が具現化しているように思います。

走行モードの切り替え（クルマの走りの特性を変更できる機能）を発展させた「MINIエクスペリエンス・モード」により、「ゴーカート」「コア」「グリーン」「ビビッド」「タイムレス」「バランス」「トレイル」「パーソナル」の全8種類のモードに切り替えが可能。

切り替わるのは走行に関係する項目だけでなく、エンジン音や液晶センターディスプレイの表示、アンビエントライトの色やパターンなど、運転する環境を様々に変化させられるようになっているのも、新しいMINIらしさだと改めて感じました。

「ヒャッホー！これは良い」と走り味が右脳に直撃

「MINI ジョン・クーパー・ワークス・カントリーマン」のエンジンは、通常グレードの3気筒1.5Lエンジンや、上位グレードの「S ALL4」に搭載されている4気筒2.0Lエンジンよりも大幅にチューンアップ。

最高出力317PS・最大トルク※ 400Nmを発揮するものになっています。
※エンジンがある回転数で回っているときに、どれだけの力でクランクシャフトを回しているか

グレード｜エンジン種類｜排気量｜最高出力｜最大トルク
C　　　｜直列3気筒｜1498CC｜156PS｜230Nm
S ALL4 ｜直列4気筒｜1998CC｜204PS｜300Nm
JCW　 ｜直列4気筒｜1998CC｜317PS｜400Nm

走りはじめると、低速域から充分なトルクで余裕の走り。とても良い滑り出し……。

今回の試乗では、適度にアップ／ダウンと曲がりがある場所を走行。そこで、少し強めにアクセルを踏んで加速してみたり、曲がりのある場所を少し速めに走ったりしたところ、考えるより先に「ヒャッホー！これは良いわ。気持ちいい」と、自分の右脳が反応したような感じでした。

エンジンとデュアル・クラッチ・トランスミッション（ATの変速機のひとつ）の組合せ、しっかりしたボディの剛性、AWD（全輪駆動車）ならではの駆動力、巧妙な足回りの味付け……色々な要素によるものと思いますが、とても気持ちよく、安定しており、余裕あるスポーツライクな走りが体感できました。

乗心地は硬めだが、走り味の良さで気にならなくなる

「MINI ジョン・クーパー・ワークス・カントリーマン」の装着タイヤは20インチ（245/40R20：タイヤ幅245／扁平率40%／リム径20インチ）で、先日乗った「S ALL4」と同じサイズ。

しかし、乗心地の硬さは、「MINI ジョン・クーパー・ワークス・カントリーマン」の方が気にならなかったです。

アダプティブ・サスペンションの有無や足回りのチューニングによるものかもしれません。「MINI ジョン・クーパー・ワークス・カントリーマン」の乗心地は、硬めながら、ほぼその硬さを気にすることなく乗れる感じだと思いました。

またその走り味の気持ちよさから、乗心地の硬さを忘れさせる、気にならなくさせる面も大きい。

試乗中「MINIエクスペリエンス・モード」を切り替え、標準の「コア」モードと「ゴーカート」モードも比較してみました。

スポーツモードにあたる「ゴーカート」モードでも、路面状態をガンガン伝えてくるようなものではなく、どちらかというと大人のスポーツ乗り味という気がしました。

この辺りは、車両の構成部品の多くを共有しているBMW「X1」（「MINI ジョン・クーパー・ワークス・カントリーマン」に相当するのはM35i）の乗り味に共通するものなのかもしれません。

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運動性能・ステアリングフィールも安定感抜群

その走りの良さ、乗心地の揺るぎなさから、ついつい飛ばしてみたくなる「MINI ジョン・クーパー・ワークス・カントリーマン」。

そうした場合でも、運動性能やステアリングフィール（操舵感）の安定感は抜群。タイヤがガッシリ路面に張り付いた感触があり、安心感も大きかったです。

そうした走りの気持ちよさに加え、「MINI カントリーマン」の特徴であるADAS（先進運転支援システム）の強化により、心理的な面でも安心感が引き上げられた感じがしました。

ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能（一定の状況下であれば、ステアリングから手を離して走行できる機能）や、「ドライビング・アシスタント・プロフェッショナル」との名称でアクティブ・クルーズ・コントロール（ストップ&ゴー機能付）や車線変更警告システムなどが搭載されているなど（これもBMW X1並みと言えばそうかもしれませんが）、現代のクルマとして十分な内容になっていると思いました。

「MINI ジョン・クーパー・ワークス・カントリーマン」ハマやんの評価

総評：走り出すと「ヒャッホー！これは良い」と右脳に直撃する“JCWマジック”
・サイズ・デザインなど気になる点もあるが、感性価値で払拭できてしまう・最上級グレードで価格も高いが、理性を感性が抑えてしまう
・イメージ・内外装・走りの面で気分を上げるクルマ。MINIとしては大きいが、走りや特別感・凝縮感はMINIらしい
・車体は正直、MINIにしては大きいとは思う。ただ、「MINI ジョン・クーパー・ワークス・カントリーマン」の走りや佇まいに接すると、そうしたネガティブな気分は忘れ去ってしまい……
・走りや「ジョン・クーパー・ワークス」ならではの特別感や凝縮感といったポジティブ面に意識が向かう

Q1.乗る前の期待値に対してどうだった？　
評価A：「ジョン・クーパー・ワークス」らしい内外装に加え、走り味／運動性能が期待値を超えていた。

Q2：乗った後、また乗りたくなった？
評価S：この「MINI ジョン・クーパー・ワークス・カントリーマン」であれば、色々な路を走ってみたい。

（※）S、A、B、C、Dの5段階評価。Sが最高評価。Dが最低評価。

試乗車：ミニ・カントリーマン John Cooper Works
車両価格：￥6,670,000　（オプション￥232,000，カラー￥96,000）
主要スペック：
全長ｘ全幅ｘ全高・WB・車重；4445mmx1845mmx1645mm・2690mm・1680kg
B48A20Hエンジン（L4ガソリン）；1998cc，317PS/5750rpm，400Nm/2000-4500rpm,
7速DCTミッション，駆動；4WD
サスペンション前/後；ストラット/マルチリンク，
タイヤ前/後；245/40R20